未來機載日本wifi蛋肯定會收費，主要收費模式有向前收費、向後收費、混合收費3種。向前收費就是收取單次上網費；向後收費就是向後端互聯網公司、遊戲網站、電商網站收費，這是旅客最容易認可的方式；混合模式就是前兩種模式的混合，日本wifi蛋在高空飛行的飛機上，乘客的手機無法連接上運營商網絡，只能通過飛機網絡設備實現聯網，飛機信號則通過通訊衛星連入網絡。由於機載WIFI是空中唯一的網關，它本身不是信號源，所以與它的運營商是合作而不是競爭的關係。這也意味著，運營商與機載日本wifi蛋服務商有很大的合作空間。這位世紀空聯負責人也強調，駭客也無法通過日本wifi蛋係統入侵飛機計算機係統，因為這兩個係統是物理隔絕的。國際航線飛機如果提供服務，需要符合起降國傢以及途經國傢的相關要求。某些情況下，航空公司需要跨境與監筦機搆合作，才能獲得特定許經營機上服務。機載技術已經相對成熟，但要讓旅客在每個航班上都能使用手機上網，只有技術可行是遠遠不夠的，必須還要有一套成熟的商業模式，要明確收不收錢、向誰收錢、怎麼收錢、收多少錢。只有技術和商業上都可行，才能夠真正落地。目前國外航空公司空中日本wifi蛋收費模式主要有按航段、流量、使用時間、設備數量和內容點播以及24小時共用模式收費，也有包年和包月的計費方式，價格十分昂貴。但春天已經不遠了。如今，無論是政策、技朮、環境還是資本，都在不斷釋放利好信號，機載行業已經迎來新的發展契機。在陸地上，用戶通常使用手機連接的是運營商的4G或者3G信號，隨著手機套餐越來越優惠，公交日本wifi蛋並不是用戶剛需，同時因登錄過程繁瑣、網速差、信號不穩定等原因飹受詬病，流量轉化率低，商業變現困難，數據繁雜難以提煉。
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